Drako PNTR coupé

I. Tren Motriz: Sistema Híbrido de Alta Eficiencia

Motor de Combustión Interna

Configuración:

• V10 Biturbo de 5.2 litros, optimizado con componentes en titanio y recubrimientos cerámicos para máxima durabilidad térmica.

Potencia (ICE):

• Más de 1.200 CV entregados de manera progresiva.

Tecnología destacada:

• Inyección de precisión multicapa.

• Lubricación electro-dirigida para reducir fricciones.

• Turbos de geometría variable con asistencia eléctrica integrada para respuesta inmediata.

Sonido:
Un tono metálico y definido, con un rango sonoro agresivo que aumenta en intensidad a altas revoluciones.

 

Sistema de Propulsión Eléctrica

Motores:

• Tres motores eléctricos de flujo axial, uno frontal y dos traseros, otorgando un control vectorial de par de alta exactitud.

Potencia Eléctrica:

• En torno a 700 CV adicionales.

Batería:

• Pack semi-sólido de 36 kWh con refrigeración por nano-vapor térmico.

• Capacidad de recarga del 70% en aproximadamente 6 minutos mediante sistema de carga ultrarrápida.

Autonomía en modo eléctrico:

• Aproximadamente 45 km.

 

II. Rendimiento: Precisión en Estado Puro

(0–100 km/h): Aproximadamente 2.0 segundos.
Aceleración (0–200 km/h): En torno a 5.0 segundos.
Velocidad MáxiAceleración ma: Más de 470 km/h, con optimización electrónica y aerodinámica específica.
Frenada (100–0 km/h): Entre 26 y 28 metros, gracias a frenos cerámicos de gran diámetro y regeneración avanzada.

 

III. Chasis y Aerodinámica: Control Absoluto

Chasis

• Monocasco ultraligero de fibra de carbono reforzada con entramado de grafeno.

• Estructura diseñada para maximizar rigidez torsional y reducir masa total.

• Peso en seco objetivo: 1.480 kg.

Suspensión

• Suspensión activa multi-etapa con amortiguadores magneto-reológicos.

• Ajuste en tiempo real según superficie, velocidad y modo de conducción.

 

Aerodinámica

Activa:

• Alerón trasero con tres configuraciones automáticas.

• Difusores inteligentes que modifican su apertura según la carga requerida.

• Paneles laterales móviles para redirigir el flujo de aire y reducir turbulencias.

Efecto Suelo:

• Fondo plano completo con canales Venturi escalonados.

• Generación de carga aerodinámica estable incluso por encima de los 400 km/h.

Refrigeración:

• Toma frontal segmentada para refrigeración selectiva del V10.
  Canales internos dedicados al sistema eléctrico y al pack de baterías.

IV. Interior y Tecnología: Cabina de Precisión

Diseño

• Interior minimalista orientado al conductor.
• Uso de fibra de carbono, Alcántara técnica y aluminio anodizado.

Asientos

• Asientos deportivos ultraligeros construidos en fibra de carbono moldeada.
• Ergonomía optimizada para mantener confort en viajes largos y soporte en giros extremos.

Interfaz

• Pantalla principal envolvente de alta resolución con modo de telemetría avanzado.
• Pantalla central táctil con ajustes completos del vehículo: tren motriz, aerodinámica y suspensión.
• Sistema de conectividad con actualizaciones remotas y diagnóstico en tiempo real.

1. Modos de Conducción

Eco-Híbrido: Conducción eficiente aprovechando asistencia eléctrica.
Sport: Respuesta más directa y aerodinámica intermedia.
Track: Configuración rígida, máxima participación del motor térmico y vectorización avanzada.
Race: Modo extremo para pista, entrega total de potencia y mínima intervención electrónica.
E-Mode: Conducción completamente eléctrica para uso urbano o silencioso.Drako PNTR coupé